Voiture de société

Et si les Citroën étaient les meilleures voitures du monde ? Si je réponds “sans aucun doute“, on m’accusera d’être de parti pris, de faire du “nationalisme économique“, voire d’avoir besoin d’une vingtaine d’années encore de psychanalyse pour parler des 2 CV de mon père (la dernière était orange), des DS 21 de mon beau-père (les voitures de fonction avaient déjà du bon !) ou de l’ID break de mon oncle dans laquelle, sur le trajet Paris-La Baule, j’ai été si malade.

    La question est sérieuse et l’essai, hier, de la dernière “mouture” de la C4 me semble l’occasion idéale de la poser. Qui peut concurrencer Citroën ? Généralistes et spécialistes allemands, à prix égal, à prestations égales, à coûts d’usage équivalents ne font pas mieux que la marque aux chevrons. Les Japonais peuvent se prévaloir d’une fiabilité hors-pair et pour Toyota et Honda d’innovations technologiques comme l’hybridation des motorisations que personne ne leur conteste, mais, finalement, ils les font payer au prix fort. Citroën alors.

 En excellent avocat de la marque, Jean-Pierre Duvivier qui sait “faire passer les  messages” et avec beaucoup  de  pédagogie mettre l’accent sur le “contenu  technologique” des produits qu’il  présente, aurait pu dire que la gamme du  constructeur français se distingue par le savoir-faire de ses ingénieurs (aujourd’hui  ceux du groupe PSA Peugeot Citroën) en matière de sécurité et de comportement  dynamique, mais que cela ne doit pas faire oublier la créativité de ses designers.  Les équipes actuelles s’inscrivent dans la  tradition Citroën et le C3 Picasso que l’on découvrira au Mondial de l’automobile en est une nouvelle preuve.

Préparer demain

Il reste un point sur lequel le constructeur du “Quai de Javel” doit, comme le groupe dont il fait partie et, pour une part, comme son “grand” concurrent, Renault, avancer à marche forcée : préparer les moteurs de demain. On se rappelle, certes, le démonstrateur hybride moteur diesel/moteur électrique mais il a du rester en panne du côté de Bruxelles qui lui a refusé toute subvention et si on a aussi quelques souvenirs des moteurs tout électriques qui ont équipé l’Ax, on ne sait rien de moteurs de nouvelle génération mus avec la même énergie. Les C2 et C3 peuvent être dotés de l’excellent système Valéo “Start and Stop”. Un début ?

La C4, mieux que très bien

Revenons à l’événement qui nous a poussé à écrire cette chronique, la prise en main des C4 Génération 2008. Extérieurement, les changements sont mineurs. Intérieurement la qualité globale, les finitions progressent sensiblement. L’ergonomie du tableau de bord est de haut niveau et le compromis confort/comportement l’un des meilleurs qui soient. La C4 affirme ainsi sa vocation à continuer sa route en entreprise (Citroën annonce une version spécifique de la berline 5 portes) avec, en particulier, sa motorisation HDi 1.6 l/110 ch associée à une boîte robotisée à 6 rapports. Avec filtre à particules, elle n’émet que 118 g de CO2 au kilomètre. En finition Confort, elle reçoit outre des airbags frontaux, latéraux et rideaux, un ESP, des radars de recul… Le nouveau système de navigation intégré My Way, avec sa cartographie “Europe” sur SD Card, son autoradio/lecteur CD mp3 et son kit mains-libres Bluetooth, sera un plus. Le jour où l’on veut une berline moyenne qui soit aussi une grande routière et qui donne de son conducteur une image dynamique, il faut aller essayer la Citroën C4.